No motocross, a diferença entre uma volta rápida e uma queda pode residir em escassos milímetros. Um dos conceitos mais fundamentais, mas frequentemente negligenciados pelos pilotos amadores, é o Sag (ou afundamento). Este parâmetro não é apenas um detalhe de conforto; é a base científica que dita a geometria da mota, a distribuição de peso e, crucialmente, a tração disponível na roda traseira.
O que é o Sag e qual a sua importância?
O Sag refere-se à quantidade de curso da suspensão traseira que é “gasto” quando a mota está parada, seja apenas com o seu próprio peso ou com o piloto sentado. A sua função principal é permitir que a roda traseira se mova para baixo em relação ao quadro quando encontra um buraco ou uma depressão, mantendo o contacto constante com o solo. Sem o Sag correto, a roda traseira “saltaria” sobre as irregularidades, resultando numa perda total de tração.
Static Sag vs. Rider Sag
Para uma afinação profissional, é necessário distinguir dois tipos de medições:
- Static Sag (Estático): É o afundamento da mota sob o seu próprio peso, sem o piloto. Indica se a mola do amortecedor tem a dureza (taxa de mola) correta para o peso da mota. O valor ideal situa-se geralmente entre os 30mm e 40mm.
- Rider Sag (Dinâmico): É a medição com o piloto equipado (capacete, botas, proteções). Este valor define a geometria de condução. Para a maioria das motas modernas de 125cc a 450cc, o valor de referência é de 100mm a 105mm.
Como medir e ajustar a Pré-Carga
Para realizar esta afinação, precisará de uma fita métrica, um cavalete e a ajuda de um assistente.
- Passo 1 (Medição Zero): Coloque a mota no cavalete para que a roda traseira fique totalmente suspensa. Meça a distância entre o eixo da roda traseira e um ponto fixo no guarda-lamas (ex: o parafuso da sela). Registre este valor.
- Passo 2 (Medição com Piloto): Retire a mota do cavalete. O piloto deve sentar-se na posição central, com os pés nas peseiras e todo o equipamento vestido. O assistente mede novamente a distância entre os mesmos dois pontos.
- Passo 3 (Cálculo): Subtraia o valor do Passo 2 ao valor do Passo 1. Se o resultado for superior a 105mm, a mola está muito “mole” e precisa de apertar a anilha de pré-carga. Se for inferior a 100mm, a mola está muito “dura” e deve desapertar a pré-carga.
O Impacto na Tração e Condução
Um Sag incorreto altera o ângulo da forquilha dianteira. Se a traseira estiver muito baixa (Sag excessivo), a frente ficará leve e a mota terá dificuldade em curvar, apresentando uma tendência para a subviragem. Por outro lado, se a traseira estiver demasiado alta, o peso é transferido excessivamente para a frente, tornando a mota instável em retas de alta velocidade e propensa ao temido headshake.
Ajustar a pré-carga é o primeiro passo para garantir que a sua mota trabalha a seu favor e não contra si. Antes de investir em componentes caros, certifique-se de que a ciência básica da sua suspensão está afinada para o seu peso e estilo de condução.
